ما از تویوتا GR کرولا نخواسته بودیم که کمتر باحال بشه، ولی حالا این شده

شکی نیست که ما عاشق تویوتا GR کرولا هستیم، حداقل وقتی گیربکس دستی داره. ما همچنین از خیلی از گیربکس‌های اتوماتیک یا دوکلاچه با برنامه‌ریزی خوب هم تعریف کردیم، برای همین ضد اتوماتیک نیستیم. اما چیزی که باهاش مخالفیم، هر تغییریه که یه ماشین رو برای رانندگی کمتر باحال می‌کونه.

امسال، تویوتا لاین‌آپ GR کرولا رو با اضافه کردن یه گیربکس اتوماتیک هشت سرعته سفارشی به لیست آپشن‌ها گسترش داد. به عنوان یه تصمیم تجاری، این کار هیچ شکی نداره. سالانه خیلی بیشتر از ماشین‌های دستی، ماشین اتوماتیک خریده می‌شه، برای همین نه تنها تویوتا به احتمال زیاد بیشتر از اینا می‌فروشه، بلکه اون فروش‌های افزایش یافته، حساب و کتاب رو هم برای این ماشین اسپرت خاص جور می‌کونه و امیدوارانه اون رو برای مدت طولانی‌تری تو خط تولید نگه می‌داره و در حالت ایده‌آل، منجر به نسل‌های آینده می‌شه.

و این همه چیز جدید نیست. همه مدل‌ها ۲۲ پوند-فوت گشتاور اضافی هم می‌گیرن، که قبلاً به مدل ویژه یک ساله موریزو محدود بود. اتوماتیک‌ها همچنین لانچ کنترل و یه خنک‌کننده گیربکس هم می‌گیرن، با آپشن یه رادیاتور دوم برای خنک‌کنندگی اضافی موتور.

علاوه بر این، ماشین‌های اتوماتیک فنرهای خودشون، میله‌های ضدغلتش و هندسه نصب عقب خودشون رو می‌گیرن، به علاوه فنرهای برگشتی تو هر چهار تا گوشه. یه جلوپنجره جدید، فضا رو برای همه اون خنک‌کنندگی اضافی باز می‌کونه. در نهایت، تویوتا به ویژگی توزیع گشتاور جلو/عقب با تنظیم دستی هم دست زده و نسبت‌های عددی رو به نرمال (۶۰/۴۰)، شن (۵۰/۵۰) و پیست (به طور خودکار توسط کامپیوتر بر اساس داده‌های لحظه‌ای از ۶۰/۴۰ تا ۳۰/۷۰ جلو/عقب تنظیم می‌شه) تغییر نام داده.

همه‌اش رو با هم بذارید و یه ماشینی دارید که… رانندگی باهاش کمتر باحاله. تا حدی تقصیر گیربکس جدیده، که تمایل داره خیلی زود دنده بالا بده، خیلی دیر دنده پایین بده و بی‌جهت وسط پیچ دنده عوض کنه. همه‌اش رو می‌شه با استفاده از پدل‌های فرمون درست کرد، ولی این نشون‌دهنده توسعه ناتمام یا گمراه‌کننده‌ست.

تنظیمات توزیع گشتاور جدید و تغییرات تعلیق هم کار رو خراب می‌کنن. تویوتا میگه اونا قرار بوده ماشین رو پایدارتر کنن و صاف‌تر هندل بشه. شاید، ولی از پشت فرمون، همه چیزی که ما حس می‌کنیم، یه ماشین کمتر بازیگوشه. ما قبلاً حالت پیست رو باحال‌ترین حالت پیدا کرده بودیم و به نظر میاد اجازه دادن به کامپیوتر برای بازی کردن با توزیع گشتاور به جای ثابت نگه داشتنش روی ۳۰/۷۰، مقصر اصلیه.

مشکلات دیگه‌ای هم هست. یه جوری، با وجود یه افزایش وزن ناچیز ۵۰ پوندی، اتوماتیک ۲ مایل بر گالن تو شهر و ۱ مایل بر گالن تو بزرگراه مصرف سوخت بدتری نسبت به دستی داره، که معمولاً دیگه این اتفاق نمیفته. ما همچنین از دیدن اینکه مدل‌های آپدیت شده ۲۰۲۵ هنوزم با وجود قیمت بالاتر، داخل بهبودیافته کرولای استاندارد رو ندارن، ناامید شدیم. حداقل تو اون مورد، می‌تونیم انتخاب کنیم که باور کنیم پول به قطعات سریع رفته.

در نهایت، تویوتا تور وسیع‌تری پهن کرده ولی ماشین بدتری ساخته. این به این معنی نیست که GR کرولای گیربکس اتوماتیک باحال نیست. فقط به اندازه برادر گیربکس دستی‌اش باحال نیست، در حالی که بنزین بیشتری هم مصرف می‌کونه، پس فایده‌اش چیه؟ اگه مجبور باشیم سوالی مثل این بپرسیم، نمی‌تونه یه فینالیست باشه.

این بررسی به عنوان بخشی از تست ماشین سال ۲۰۲۶ ما انجام شد، که تو اون هر ماشینی بر اساس شش تا معیار کلیدی ما ارزیابی می‌شه: کارایی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش و عملکرد مورد نظر. ماشین‌های واجد شرایط باید کاملاً جدید یا به طور قابل توجهی بازنگری شده باشن.

مشخصات تویوتا GR کرولا پریمیوم پلاس ۲۰۲۵

نتایج تست موتورترند